Pantera: Amerikan kası, Alman şanzımanı, İtalyan çizgisi. Tümü, zamanın ötesinde...

1928 doğumlu Alejandro de Tomaso tarafından kurulan De Tomaso isimli fabrika, otomotiv endüstrisine İtalyan estetiği, Alman şamzımanı ve Amerikan kasını birleştiren ikon olarak geçti. 

Hikaye 1959 yılında Ferrari kenti Modena'da başlıyor. 

Fabrika ilk olarak 1963'te 4 silindirli Ford motoru taşıyan Vallelunga'yı üretmiş. Ortadan motorlu araç, 104hp güce sahip. Çok başırılı bir örnek olamayan Vallelunga'nın yerini, 1966'da aynı alüminyum şasenin kullanıldığı Mangusta alıyor. Kelime anlamını kobraları öldüren hayvan olan Mongoose'dan alan otomobilin ismi, aynı dönemde ABD'yi kasıp kavuran Shelby Cobra rüzgarı düşünüldüğünde oldukça manidar. Konuyu daha çok speküle etmeden, Carroll Shelby ve Bay Tomaso'nun aslında yakın arkadaş olduğunu belirtelim. Shelby'nin Ford GT40 yarış projesi için De Tomaso Sport 5000'i üretmekten vazgeçmiş olması De Tomaso'da kırgınlık yaratmış olsa da, İtalyan şirketin ilk motorlarını Carroll abimizden aldığı iddia ediliyor... 

De Tomaso Mangusta

Toplamda 401 adet üretilen Mangusta'da 289'luk ve 302'lik Ford motorları kullanılmış. Bir de 5 ileri ZF transmisyon... Abartmak istersek dünya otomotiv endüstrisinin (İtalyan çizgisi, Alman şanzımanı ve Amerikan motoru...) öncülerinin birleşerek ürettiği bir otomobil diyebiliriz De Tomaso'lara. Bağımsız süspansiyonlar, 4 disk fren, klima, elektrikli camlar gibi özellikler otomobilin standartları arasında. Bu arada halâ 1966 yılındayız... 

Yere çok yakın olan otomobil, kötü ağırlık dağılımı (%32 ön, %68 arka) ve yeterince rijit olmayan şasesi sebebiyle yol tutuş sıkıntıları yaşamış ve 1971'de yerini Pantera kardeşine bırakmış... 

De Tomaso'lar Ford showroomlarında satılıyordu

Mangusta tecrübesinden sonra alüminyum şaseden vazgeçen şirket, Pantera'da monokok çelik bir şase kullanmış. Ağırlık oranı da %42(ön) %58(arka) olarak iyileştirilmiş. Önce 1970 Mart'ında Modena'da, ardından New York'ta tanıtılan otomobilde Ford'un 351 Cleveland motoru kullanılmış. 330bg diye satılan otomobil, şu anda yaşayan örnekleri dahi dynoya sokulduğunda 380bg'in üzerinde güç veriyor imiş. -Benzer şehir efsanelerine hep rastladığımız için buna da yer vermeden geçemedik- Mangusta'da tanıştığımız 5 ileri ZF şanzuman Pantera'da da standart. Yeri gelmişken hatırlatmakta fayda var. 5 ileri ZF (Zahnradfabrik = Şanzıman Fabrikası) şanzımanlar, o dönemlerde, GT40'ların katıldığı dayanıklılık yarışlarında kullanılıyor.. 

Motorun konumlandırıldığı yer olağanüstü...

Car and Driver'a göre 0-60 performansı 5.5 sn olan Pantera, muhteşem motoru ve şanzımanının dışında aslında sorunsuz bir araba değilmiş. Atlantiği geçmek için haftalarca Modena'da bekletilen otomobiller ilgisizlikten midir bilinmez ABD'de Ford showroomlarında satılmasının ardından sorunlu olarak geri dönebiliyormuş. Elvis de bu sorunu yaşamış şanssız kullanıcılardan biri. Otomobilin çalışmadığı bir gün otomobile defalarca ateş eden Elvis'in sarı Pantera'sı şu anda da o kurşun izleriyle sergileniyor. 

Elvis Presley'in 1971 De Tomaso Pantera'sı

1972'de petrol krizi ile sıkıştırma oranı 11:1'den 8,6:1'e düşürülen otomobil, 72'de Pantera L, 74'de ise GTS versiyonları ile çıkmış. Ancak 1974'deki GTS versiyonlarında da sıkıştırma oranı artırılmayan otomobilin, anlayacağınız üzere en makbülü 1971 olanı...

Fabrika 1980'de GT5, 1990'da Pantera SI, 1993'de Guara'yı üretse de, hiç biri 1971 kadar sansasyonel değil.

Cadillac Eldorado Brougham - Altından daha değerli

Senesinde sadece 400 adet üretildi. Tamamen el yapımı. 13.070 dolarlık fiyatı ile üretim senesinin en pahalı arabası. Boşuna “Altın kadar değerli araba” demiyorlar.

Konfor olarak  Hilton, Sheraton ve ya Ritz Carlton'ı aratmayan otomobilin uçak stili dizaynı Harley Earl imzalı..

Önce konuya Harley J.Earl ve akıl almaz dizaynları ile başlamak lazım. GM, 1949 ve 1961 yılları arasında Motorama adı ile otoshowlar düzenliyor ve burada yeni konsept otomobiller de sergileniyor. 1953 yılında yapılan otoshow ise bir çok yeniliğin doğduğu bir gösteriye dönüşüyor. Buick'ın yeni Wildcat'i, Pontiac'ın Jetgiller'in aracını andıran konsept Firebird serisi ve Cadillac'ın El Camino'su sergilenen otomobillerden... Pontiac'ın jetgiller aracı şöyle birşeydi = > 

(Bandit'in kahramanı Burt Reynolds ne kadar çekici bulurdu bilmem ama 1950 lerin Batman ve Robin'i çok beğenmiş belli ki :) )

O otoshow'da sergilenen El Camino, Harley Earl'a Eldorado Brougham'ı üretmek için ilham olurken, Amerika'nın en pahalı otomobillerinden olan Brougham'ın Türkiye'deki örneğini, Gönül Hanım'dan dinleyelim;

" Gelelim otomobilde sunulan standart özelliklere.Neler mi var? Neler yok ki.. Opsiyonel seçime fırsat bırakılmamış gibi sanki. Bir kere havalı süspansiyonlar ilk sırada, alçak ince beyaz yanak lastikler dövülerek imal edilmiş. Alüminyum jantlar, otomatik bagaj açacağı, Cruise Control, otomatik ayarlı hafızalı koltuklar (şu anda A segment otomobillerin bazılarında opsiyon olarak sunuluyor), polarize güneş siperlikleri (bu zaten yok...) 

Elektrikli anten, elektrikli camlar, elektrikli kapı kilidi, elektrikli saat, otomatik aramalı radyo, (ayak ucundan basarak radyo araması yapabiliyorsunuz, elle değil, ayağınızın altında radyo arama tuşu...)  klima, çift programlı ısıtıcı, emniyet kilidi. 

Dahası var; eldiven gözünde manyetik bardak tutacağı, sigara ve kağıt mendil kutuları. Ayrıca hanımlar için ruj, kolonya, Lanvin parfüm, pudra, ayna, deri kaplı not defteri. 

4 kapı tasarımı ön kapının çok geniş arkanın daha küçük olmasından dolayı otomobile daha çok coupe izlenimi veriyor. 

Eldorado Brougham toplamda dört yıl üretilmiş. 

1957’ de 400 adet 

1958’de 304 adet 

1959’da 99 adet 

1960 ‘da da 101 adet toplamda ise 904 adet. 

6 lt'nin üzerindeki v8 motor 4800 devirde 325 beygir üretiyor. 

Martı kanadı tamponlar ve uçları lastikli iri Dagmar’lar başlı başına ön panjuru temsil ediyorlar. Elek dokulu geleneksel panjur sadece bir fon teşkil etmekte. Dörtlü farlar yumuşak hatlı kaşlar ile  örtülü. Her çizgide bir mana bulmak mümkün .Farların altlarında yuvarlak kromların arkalarına kornalar yerleştirilmiş. 

1957 ve 1958’de Series 70 olarak sınıflandırılan Brougham, 1959 ve 1960’ta Series 69 olarak adlandırılıyor. Tüm series 70’ler, yani 1957 ve 1958’ler, Amerika Detroit’te el yapımı olarak üretiliyorlar. Yani toplam 704 otomobil, iki sene arasında jantlar ve daha fazla renk seçeneği sunarak, fark edilmeyecek kadar az makyaj ile üretiliyor. 

Ama 1959 ve 1960 öyle değil. 1959 Tüm Cadillac'lar gibi Eldorado Brougham'ın da gövde tasarımı değişiyor. Fakat arka tasarım diğerlerinden farklı olarak dizayn ediliyor ve şu anda azıcık bu işleri bilen birine Eldorado dediğinizde aklına gelen araç yaratılmış oluyor. 

1959 Amerika’da Brougham üretimine son verilerek şasiler İtalya Pininfarina atölyelerinde üretmeye başlıyor. Ancak İtalya imalatı Cadillac’larda Amerikan işçiliği ve montajı kalitesi olmayınca tüm arabalar Detroit'te tekrar elden geçiriliyor. Bu sebeple, Fleetwood tarafından Detroit’te üretilen Brougham’lar bugünkü kolaksiyonerler tarafından daha çok tercih edilir durumda. Dolayısıyla fiyat olarak da daha yukarıda... 

Brougham için önemli ve değerli olan yıllar ise 1957 ve 1958’lerdir. 1959 ve 1960’lar değil. Eldorado İspanyolca şairlerce hayal edilen bir altın ülkesi demekmiş; Brougham ise “kupa” diye adlandırılan atların çektiği dört kişilik kapalı bir araba. Cadillac bu ismi 1969’dan beri Fleetwood serinde de kullanıyor. "

Gönül GÜL

Gece Yarısı Ekibi olarak Gönül hanıma teşekkür ediyoruz...

Keyifli sürüşler,

Donald Yenko - Chevrolet'nin üretim bandını değiştiren Gerçek 'Usta'

Donald ("Don") Yenko 1927 Mayıs ayında doğdu. Yenko Camaro'ların atası olarak bilinir. 1957'de Yenko Chevrolet otomobilleri için bir performans dükkanı açmıştı. Müşteriler performans parçaları satın alabiliyor ya da Chevrolet otomobillerini Yenko'nun mekanikerleri tarafından modifiye edilmiş halde teslim alabiliyorlardı. 

Yenko, 1965 yılında tüm zamanların en kötü yol tutuşuna sahip otomobilleri arasında ünlenen Corvair'i modifiye etmekle işe başladı. Diferansiyelinde, yol tutuşunda ve şanzımanında iyileştirmeler yapılan otomobil, 4 Stage halinde üretilmiş ve 4ncü Stage'de 240 bg güce yükseltilmişti. İsmi "The Stinger" (Stingray değil...) olarak değiştirildi ve 1965-1967 yılları arasında 185 adet üretildi. 

Yenko The Stinger Corvair - Stage 2 

The Stinger Fiyat Listesi

1967 yılında sahneye Camaro çıktı. Camaro'nun üretilmesiyle birlikte Yenko Camaro SS'lerde modifikasyonlar yapmaya başladı. Öncelikle L-78 kodlu 396 cu in motoru, Corvette lerde kullanılan L-72 kodlu 427 cu in motor ile değiştirirken, arka aks ve süspansiyonlarda da iyileştirmeye gidildi. Ayrıca Chevelle ve Nova'larda da L-72 modifikasyonu ile iyileştirmeler yapan 'usta', bunları sYc (Yenko Super Car) olarak isimlendirmeye başladı.

Yenko Camaro

1970'lerde artan sigorta primleri ve emisyon regülasyonları ile daralan muscla car ailesine Yenko'nun bir armağanı da 1970 Nova oldu. GM'i 350 cu in 360 bg'lik motor koyma konusunda ikna eden Yenko, bu araçta da diferansiyel, şanzuman modifikasyonları yaptı. Toplamda 35 adet olduğu sanılan araç, tam bir koleksiyoner işi... 

1970 Yenko Nova

1972'de performans otomobillei üretmeyi durduran Don Yenko, son işini 1981 model Chevrolet Camaro'ya turbo ekleyerek yaptı. 1934 yılından beri sahip oldukları Chevrolet bayiinde 1982 yılında satışa sunulan otomobil 350 cu. in. idi. 

1987 yılında Cessna 210 ile Batı Virginia'da iniş yaparken geçirdiği uçak kazasında hayatını kaybeden Yenko, öldüğünde 59 yaşındaydı...

Klasik, muscle, pony, NASCAR; yeni başlayanlar için...

Genel kanı, eski otomobillere 'klasik otomobil' dese de; The Classic Car Club of America (CCCA) 30-49 yaş aralığındaki araçlara klasik otomobil demektedir. 

Bir çok ABD eyalet yasasında; "20 yaşın üzerinde, yeniden üretimi olmayan, günümüze kadar saklanmış veya üretildiği haline göre restore edilmiş otomobil" klasik araç tanımına giriyor. 

CCCA bir otomobilin 'klasik' olarak tanımlanabilmesi için, 1925-1948 aralığında üretilmiş olması gerektiğini ve aksesuar, motor, vites vb gibi ayırt edici bir özelliğinin olması gerektiğini belirtiyor. (http://www.classiccarclub.org/grand_classics/what_is_classic_car.html)

AACA (Antique Automobile Club of America) ise -ki 1935 yılında küçük bir grup otomobil sever tarafından kurulan tarihin en eski otomobil kulüplerinden biridir - 50 yaşından büyük otomobilleri antik araç olarak tanımlıyor. Bir otomobilin antik araç sınıfına girebilmesi için, içinden dışına kadar bazı özellikleri taşıması gerekiyor. AACA bu konuda her yıl gereklilikler tadında bir doküman çıkarıyor. (http://www.aaca.org/images/meet_brochures/2013_Judging_Guidelines.pdf) 

Ranger "4", Model A-20

Bazı otomobil severler, antik otomobillere Vintage da diyorlar, ancak vintage kelimesinin işaret ettiği özel bir zaman aralığı veya spesifikasyon bulunmuyor. 

Muscle car'ın doğuşu ise 1964 Pontiac GTO ile başlıyor. Detroit otomobil tarihine baktığımızda, güçlü otomobillerin 1940 lardan itibaren kullanıldığını görsek de, Muscle car tanımına uyan araçlar (güçlü, ucuz, full-size veya mid-size ve genellikle büyük blok) 1960'larda boy gösteriyor. 

Tarihe hızlıca bir bakalım...

1920-1930'larda Daytona Beach'de hız rekorları denenmeye başlıyor. Aynı dönemlerde ABD'de alkol yasağı var. Alkol ürünlerinin ithalatını, satışını yasaklayan kanun 1920-1933 arasında hüküm sürüyor. Florida'ya ithal edilen Karayip Rom'unu, ülkenin içlerine götürmek isteyen kaçakçılar, polisten kaçmak için stock araçları hızlı ve daha fazla yük alabilecek şekilde modifiye etmeye başlıyor. 

Daytona Beach - North Turn

8 Mart 1936'ya gelindiğinde, 27 otomobil tutkunu Daytona Beach'de toplanıyor ve coupe, hardtop, convertibleları ile yarışıyorlar. Ağırlıklarından dolayı 17 tanesi kuma gömülüyor, yarışı 6 araç bitirebiliyor. Bill France arkadaşımız bu yarışta 5nci olabiliyor. Ancak, Amerikalılardaki potansiyeli görmüş olacak ki; 1947'de "Fabrika Üretimi Otomobil Şampiyonası'nı (NCSCC-National Championship Stock Car Circuit) kuruyor. Organizasyonun ismi, aynı yıl daha iyi bilinen adıyla NASCAR (National Association for Stock Car Auto Racing) olarak değişiyor. 

Artan 'güçlü otomobil' talebine, firmalar yavaş yavaş cevap vermeye başlıyor ve 1949'da Oldsmobile, Rocket 88 ile Amerika'nın ilk 'yüksek sıkıştırmalı' otomobilini yapıyor. 1951-1954 arasında, meşhur Hudson Hornet üretiliyor. Hudson 50'lerin başlarında NASCAR yarışlarını tekeline alıyor. 1952 yılında 13 yarışın 12'sini kazanıyor. 

Hudson Hornet

1955'de, Chrysler C-300 ile (300hp'ye atfen) günümüz 300C'sinin atasını üretiyor. Tanıtımı "Amerika'nın en güçlü otomobili" olarak yapılan C-300, NASCAR'ın yeni yıldızı oluveriyor. 2 yıl sonra ise Rambler Rebel üretiliyor. 255hp'lik 327 cu in motoruyla 7,5 sn de 0-100 koşabilen Rambler, rakiplerine göre daha hafif olması sebebiyle fark yaratıyor. 

1960'larda Mopar (Dodge, Plymouth ve Chrysler) ile Ford yarışını izliyoruz. 1962'de Dodge Dart 413 cu in  (6,8 litre) ile üretilmeye başlıyor. 64-65'de Ford 427 cu in motorunu kullanmaya başlarken, Dodge da 426 cu in Hemi ile cevap veriyor. 1963'de Ford, Galaxie silahını, yaptığı 200 adet sınırlı üretim ile güçlendiriyor. 427 cu in büyük blokta, 425 hp güç alan araç 1/4 mili 12 saniye civarında koşuyor. GM, yarışa Pontiac GTO ile katılıyor. Dodge Polara 500 ve Plymouth Fury'ye rakip olarak çıkan GTO, aslında Pontiac Tempest'in bir opsiyon paketi olarak tanıtılıyor.  

1964 Tempest GTO opsiyonunda; 389 cu in motor, 4 ileri manuel Hurst şanzıman, 3 tane Rochester 2-barrel karbüratör -nam-ı diğer six-pack olarak anılır-, limitli kaydırmalı differansiyel satın alabiliyordunuz. $4500'a satılan bu otomobil bir çok otomobil otoritesi tarafından Muscle araçların atası olarak kabul ediliyor.  

1964 Pontiac GTO

1964 Nisan'ında doğan diğer bir otomobil ise Ford Mustang. Mustang performans araçlarına farklı bir çizgi ekliyor, ki biz buna Pony Car diyoruz. Pony; A.B.D.'nin batısında demiryolu yapılmadan evvel kullanılan süratli atlı posta sistemi olarak biliniyor. Pony Car diye anılan araçlar, Muscle'ların aksine, küçük blok kullanıyor ve daha hafif. Bu sınıfın içerisinde Camaro, Mustang, Cougar, Firebird'i sokabiliriz. Corvette, hem Pony Car hem de Muscle Car özelliklerini kısmen sağlıyor ancak daha pahalı bir otomobil olduğu için luxury performance car olarak tanımlanıyor.

1967-1968'de yeni oyuncular sahneye çıkıyor. Plymouth Road Runner'ı (GTX); Dodge ise onun kardeşi olan Super Bee'yi çıkarıyor. GTX, stock haliyle 1/4 mili 13,5 sn de tamamlıyor ve yaklaşık $3000 a satılıyor. Bu sebeple, piyasadaki performance-per-dollar kriterindeki en verimli araç olarak biliniyor. 

1968 ve 1969 yılları Amerikan otomotiv endüstrisinin en güçlü otomobillerine sahne olmuş denilebilir. (Hepsini bu yazıda anlatmamız mümkün olmadığından, tek tek daha sonra incelemek üzere bu kapıyı açık bırakıyoruz.) Muscle otomobillerin bir çoğu, 1970'deki Temiz Hava Yasası'na kadar (Clean Air Act) 11:1 sıkıştırma oranına sahip ve 100-oktan kullanıyor. Yasa sonrasında bu 91-oktan ile sınırlanıyor. 1970'lerin başından itibaren de Muscle araçlar yerini lüks performans otomobillerine bırakıyor.  

Sonrası malum; 1973 petrol krizi, daha düşük egzoz emisyon ve hp oranları... 

Pony ve Muscle ayrımı hakkında fikir vermesi için aşağıdaki tabloyu inceleyebilirsiniz;

Üretici	Pony	Muscle
AMC	Javelin SST	Machine
Buick	none	Gran Sport
Chevrolet	Camaro	Chevelle SS
Dodge	Challenger	Charger RT
Ford	Mustang	Torino GT
Mercury	Cougar	Cyclone CJ
Oldsmobile	none	442
Plymouth	Barracuda	Road Runner
Pontiac	Firebird	GTO

Keyifli sürüşler.

Ford Fairlane 500 Skyliner (Gerçek Hard-Top Convertible)

İlk hadtop convertible otomobil ile 1931 yılında Fransız Peugeut 402 modelinde karşılaşıyoruz. 1931 yılında dişçi ve yarı-zamanlı otomobil tasarımcısı Georges Paulin tarafından dizayn edilen ve patenti alınan 'içeri alınabilen' tavan teknolojisine, yaklaşan 2nci Dünya Savaşı sebebi ile 1939 yılında veda edilmiş ve tekrar 1960'larda teknolojik üstünlüğün geçtiği ABD tarafından görülmeye başlanmıştır. (Soğuk Savaş sırasında Rusların kafa yoracak daha ciddi işleri vardı sanırım.) 

Peugeut 402 Convertible

1950'lere gelindiğinde Ford Motor Company, tekrar tavan teknolojilerine kafa yormaya başlamış. Bu vesile ile Skyliner tabirinin Fairlane serisinden önce ilk kez 1954 yılında Ford Crestline'da kullanıldığını görüyoruz. Toplamda 13,144 adet satılan Crestline Skyliner'da kullanılan ve günümüzde 'moon roof' denilen cam tavan, yeşil renkte ve sürücü kompartmanını aydınlatacak şekilde dizayn edilmiş.  

1954 Ford Crestline Skyliner

Ardından 1955'de Ford Fairlane Crown Victoria Skyliner olarak gördüğümüz tasarım yine sürücü kompartmanını aydınlatacak şekilde düşünülmüş. Ancak araç içerisini soğutma problemi sebebiyle aracın satışlarında düşüşler görülmesiyle, gölgelik veya klima gibi opsiyonlar eklenmiş. Yine de 'cam tavanlı Vicky' lakaplı modelin üretim bandından kaldırılmasına engel olunamamış.  

1955 Ford Fairlane Crown Victoria Skyliner

1957'lere gelindiğinde ise efsanevi Fairlane Skyliner ile karşılaşıyoruz. Ford Fairlane 500 Skyliner olarak 1957,1958 ve 1959 yılında 'içeri alınabilen' tavan ile üretilen otomobilde kullanılan sistemin Peuget'da kullanılan teknolojiden daha farklı olduğu ve sürücü tarafından kontrol edilebildiği görülüyor. Karışık bir mekanizma ile tüm tavanı bagajın içerisine sokmayı başarabilen sistemde; 3 adet ön tavanı katlamak için, 4 adet bagaj içi için motor kullanılmış. Bunun dışında 10 adet selenoid motor, 4 kilit sistemi ve toplamda 185,9 metre (doğru okudunuz cm değil, metre..) kablolama kullanılmış. 

Genel inanışın aksine, oldukça güvenilir olan sistemin bagajdaki tüm yeri kaplaması sebebiyle satışlar bir miktar düşmüş ve 1957'de 20.766, 1958'de 14.713, 1959'da ise 12.915 adet Skyliner satılmış. 

Tanıtımında söylendiği gibi, Skyliner; dünyanın ilk 'gerçek' hardtop convertible otomobilidir. Videoda da görebileceğiniz üzere koca tavanı tek bir tuş ile 40 sn.'de açıp kapatabilir.

1950'lerde Detroit'de kullanılan teknoloji için küçük bir not düşmekte fayda görüyoruz. BMW, ünlü Z serisi roadsterlerinde 2009 yılında hardtop'a geçmiştir ve 2014 model Z4 21 sn.'de tavanını kapatabilir.

Dünyadaki en değerli koleksiyon otomobillerden olan Skyliner'ın şimdilerde hala soft top convertible dizayn eden diğer Avrupalı otomobil üreticilerine esin kaynağı olmasını diliyoruz. 

Keyifli sürüşler, 

Chevy emme manifold detayları

Chevy Emme Manifoldu

Aşağıdaki numaralarla emme manifoldunuzu tanımlayabilirsiniz.

Motor Numarası	Hacim	Yıllar	Tip	Açıklamalar
10051103	350	1990	4-Brl	Aluminum Bowtie Single plane
10066013	350	87-89	TPI	Corvette Base MASS air 9th injector style Aluminum heads (86 and older)
10077151	305/350	90-92	TPI	Plenum Speed density type
10086016	305/350	90-92	TPI	Base Speed density type (87 & UP intake bolt pattern)
10108630	350	92-97	MFI	LT-1
12550631	350	96	MFI	LT-4 Power coated red
12552138	265	93-96	MFI	L-99 (lt-1 style 4.3L V-8)
14007374	305	79-82	2-Brl	Aluminum
14014432	350	1981	4-Brl	Aluminum Quadrajet Z-28
14057053	305/350	80-88	4-Brl	Aluminum Quadrajet
14081006	350	87-89	TPI	Corvette Plenum MASS air 9th injector style
14096242	350	1990	4-Brl	Holley High rise Bowtie
340261	350/400	74-76	4-Brl	Quadrajet
340266	305/350/400	73-82	2-Brl
340281	305/350	82-85	4-Brl	Quadrajet
346249	305/350/400	75-77	4-Brl	Quadrajet
346250	305/350	76-82	4-Brl	Quadrajet
346260	267/305/350	73-77	2-Brl
355943	262	1975	2-Brl
3704790	265	1955	2-Brl
3711348	265	1955	4-Brl	WCFB
3728725	265	1956	Dual Quad	Aluminum
3731394	283	56-57	Dual Quad	Aluminum
3731398	283	1957	4-Brl	WCFB
3732690	265/283	56-57	2-Brl
3732880	265/283	56-57	2-Brl
3735444	265	1956	2-Brl
3735448	265	1956	4-Brl	WCFB
373598	305	78-81	2-Brl	Aluminum
3737109	265	1956	4-Brl	WCFB
3739653	283	58-61	Dual Quad	Aluminum
3741193	283	1957	Fuel Injection	Aluminum
3746826	265/283	56-63	2-Brl
3746829	283/327	58-64	4-Brl	WCFB
3753809	283	59-62	2-Brl
3783244	327	62-63	4-Brl	WCFB
3794129	327	1963	4-Brl	Aluminum
3795397	327	1962	4-Brl	Aluminum
3799349	327	62-64	4-Brl	Carter AFB
3826810	327	63-65	Fuel Injection	Aluminum
3837109	265/283	56-57	4-Brl	WCFB
3840905	283	64-65	2-Brl
3844457	283/327	64-65	4-Brl	WCFB
3844459	327	63-65	4-Brl	Carter AFB
3844461	327	64-65	4-Brl	Aluminum
3866922	283/327	62-65	4-Brl	WCFB
3872783	283/327	66-67	4-Brl	Holley
3872788	238/327	66-67	4-Brl	Holley
3875954	327	1966	4-Brl	Carter AFB
3877652	283/327	65-67	2-Brl
3882858	283	1966	4-Brl	Carter AFB
3890490	327	66-67	4-Brl	Aluminum
3905393	327/350	1967	4-Brl	Quadrajet
3910601	327	67-68	2-Brl
3916313	307/327/350/400	69-70	2-Brl
3917610	302	67-68	4-Brl	Aluminum
3919801	307/327	1968	2-Brl
3919803	327/350	67-68	4-Brl	Quadrajet
3927183	307/327	69-70	2-Brl
3927184	350	1969	4-Brl	Quadrajet
3932472	302/350	69-70	4-Brl	Aluminum
3941126	302	68-69	Cross Ram	Aluminum base
3941130	302	68-69	Cross Ram	Aluminum top plate
3958622	307/327	69-70	2-Brl
3958626	350	69-70	2-Brl
3959594	350	71-72	4-Brl	Aluminum
3965577	350	1970	4-Brl	Quadrajet
3972110	350	1970	4-Brl	Aluminum
3972114	350	70-72	4-Brl	Aluminum
3972116	350	1970	4-Brl	Aluminum Service replacement part
3972361	350	1971	4-Brl	Aluminum
3973465	307	69-71	2-Brl
3973467	350/400	1971	2-Brl
3973469	350	1971	4-Brl	Quadrajet
3987361	350	69-70	4-Brl	Quadrajet
3990948	350	1971	2-Brl
3991004	350	1973	4-Brl	Quadrajet
3991005	307	1971	2-Brl
3997770	350	1973	4-Brl	Quadrajet
3997771	350	1973	4-Brl	Quadrajet
3997772	350	1973	2-Brl
3997773	350/400	1973	2-Brl
458520	305/350	77-82	4-Brl	Quadrajet
458520	305/350	82-87	4-Brl	Aluminum
6262928	307	1972	2-Brl
6262930	350	1972	4-Brl	Quadrajet
6262936	307	1972	2-Brl
6263751	350	1972	4-Brl	Quadrajet
6263752	350/400	1972	2-Brl
626932	350	71-72	4-Brl	Quadrajet
6271060	307	1973	2-Brl
6271061	307	1973	2-Brl
7014360	283	1957	Rochester FI
7014520	283	1957	Rochester FI
7014800	283	57-58	Rochester FI
7014800R	283	1985	Rochester FI
7014900	283	1958	Rochester FI
7014900R	283	1958-59	Rochester FI
7014960	283	1958	Rochester FI
7017200	283	59-61	Rochester FI
7017250	283	59-61	Rochester FI
7017300	283	59-60	Rochester FI
7017300R	283	1959	Rochester FI
7017310	283	60-61	Rochester FI
7017320	283	1960	Rochester FI
7017355	327	1962	Rochester FI
7017360	327	1962	Rochester FI
7017375	327	1963	Rochester FI
7017375R	327	1964	Rochester FI
7017380	327	64-65	Rochester FI
336789	454	74	Q-jet	Oval port
346242	454	75	Q-jet	Oval port
353015	454	73	Q-jet	Oval port
3732757	348	58-62	4-Brl
3749948	348	58-61	Three duce
3753748	348	60-61	Dual quad	Aluminum
3760436	348	58-59	4-Brl
3767579	348/409	61	4-Brl
3770084	348	58-59	4-Brl
3772265	348	60-61	4-Brl
3780540	348	58-59	4-Brl	Aluminum
3797775	348	59-60	4-Brl
3797776	409	61	4-Brl
3813678	409	62-63	4-Brl
3814881	409	62-64	Dual quad	Aluminum
3830623	409	63	Dual quad	Aluminum Z-11
3830831	409	63	4-Brl	340HP
3844463	409	64-65	4-Brl	400HP
3844464	409	64-65	4-Brl	340HP
3844472	348/409	62-65	4-Brl
3856289	396	65-66	Q-jet	Oval port L-35
3866948	396/427	66-67	Holley	Oval port L-34/L-35
3866963	396	65	Holley	Rectangular port Aluminum L-37
3883984	396/427	66-68	Q-jet	Oval port L-35/L-36
3885069	396/427	66-68	Holley	Rectangular port Aluminum L-78/L-72
3886093	427	67	Holley	Rectangular port Aluminum L-88
3894374	427	67	Three duce	Rectangular port Aluminum L-71
3894382	427	67	Three duce	Oval port Aluminum L-68
3919849	427	68	Q-jet	Oval port Aluminum L-36
3919850	427	68	Three duce	Oval port Aluminum L-68
3919852	427	68	Three duce	Rectangular port Aluminum L-71
3919878	396/427	68	Holley	Rectangular port Aluminum L-78/L-72
3931067	396/427	69	Q-jet	Oval port L-35/L-36
3933163	396/427	68-69	Holley	Rectangular port Aluminum L-78/L-89 COPO
3933198	427	68-69	Holley	Rectangular port Aluminum L-88/ZL-1
3937793	427	68	Q-jet	Oval port Aluminum L-36
3937795	427	69	Three duce	Oval port Aluminum L-68
3937797	427	69	Three duce	Rectangular port Aluminum L-71
393841	454	73-75	Q-jet	Oval port
3947801	427	69	Q-jet	Oval port Aluminum L-36
3952900	396	69	2-Brl	Oval port
3955287	402/454	70-71	Q-jet	Oval port LS-3/LS-5
3963569	396/402/454	70-71	Holley	Rectangular port Aluminum Low rise L-78/L-89/LS-6
3967474	454	71	Holley	Rectangular port Aluminum
6263753	402/454	72	Q-jet	Oval port LS-3/LS-5
6269318	454	72	Holley	Rectangular port Aluminum