Chevy için blok numaraları ile motor tanımlama

Chevy Motor Blok Numaraları

Small Block Motor Numaraları

Motor Numaraları	Yıllar	Hacim (Cu.)	Açıklamalar
330817	70-80	400	Car & Truck 2 & 4-bolt 3-freeze plugs
355909	75-79	262/305	car & Truck 2-bolt
360851	75-76	262	2-bolt
361979	76-79	305	car & Truck 2-bolt
366245	78-82	350	Bowtie High tin 4-bolt
366286	82	350	Bowtie aluminum 4-bolt siamesed
366287	82	350	Bowtie aluminum 4-bolt siamesed
366299	82	350	Bowtie aluminum 4-bolt
389257	67	302	2-bolt
391436	68-73	307	2-bolt
393288	65-67	283	2-bolt
460703	78	350	4-bolt
460776	76-79	305	Car & Truck 2-bolt
460777	76-79	305	Car & Truck 2-bolt
460778	76-79	305	2-bolt
471511	79-82	267	Car & Truck 2-bolt
3556519	58-61	283	2-bolt
3703524	55	265	car & Corvette no oil filter 2-Bolt
3720991	55-56	265	Car & Truck 2-bolt
3731548	57	283	Car & Truck 2-bolt No side mount
3737737	57-62	283	2-bolt
3737739	57-62	283	2-bolt
3756519	58-62	283	2-bolt
3782870	62-67	327	car & Truck 2-bolt
3789817	62-67	327	2-bolt
3789935	61-66	283	car & Truck 2-bolt
3790721	64-67	327	2-bolt Chevy II Nova Recessed filter
3791362	66-67	327	2-bolt Chevy II Nova Recessed filter
3791363	66-67	327	2-bolt Chevy II Nova Recessed filter
3792563	65	327	2-bolt
3792582	64-65	283	2-bolt
3794226	57-63	283	2-boltTruck
3794460	68-69	327	2-bolt
3814660	68-69	327	2-bolt
3830944	63	327	2-bolt
3834810	65-67	283	car & Truck 2-bolt
3834812	62-63	283	2-bolt
3837739	58-62	283	2-bolt
3849852	57-66	283	car & Truck 2-bolt
3849859	57-66	283	car & Truck 2-bolt
3849935	65-67	283	2-bolt
3858174	64-67	327	car & Truck 2-bolt
3858180	64-67	327	2-bolt
3858618	68-76	350	2 & 4-Bolt
3862194	65-67	283	2-bolt Chevy II Nova Recessed filter
3864812	62-67	283	car & Truck 2-bolt
3892657	64-67	302/327/350	car & Truck 2-bolt
3892659	68-69	327	2-bolt Large journal
3896944	67	283	2-bolt
3896948	66-67	283	2-bolt
3903352	67	327	2-bolt
3914635	68-73	307	car & Truck 2-bolt
3914636	68-73	307	car & Truck 2-bolt
3914638	68	327	2-bolt
3914653	68	307	2-bolt
3914660	68-69	327	car & Truck 2-bolt
3914678	68-79	302/327/350	car & Truck 2-bolt
3931174	68	307	2-bolt Truck
3932371	69-73	307	car & Truck 2-bolt
3932373	69-73	307	car & Truck 2-bolt
3932386	68-74	302-327-350	2 & 4-Bolt
3932388	68-79	350	car & Truck 4-Bolt
3932442	67	350	2-bolt Camaro
3933180	68-69	327	car & Truck Large journal 2-Bolt
3951509	70-80	400	car & Truck 2 & 4-Bolt 2-freeze plugs
3951511	70-80	400	car & Truck 2 & 4-Bolt 3-freeze plugs
3956618	68-79	302/327/350	2 & 4-Bolt
3956632	69-73	307	car & Truck 2-bolt
3959512	62-63	327	2-bolt
3970010	69-79	302/350	car & Truck 2 & 4-Bolt Most common
3970014	68-79	350	car & Truck 2 & 4-Bolt
3970020	69-73	307	car & Truck 2-bolt
3970024	69-73	307	car & Truck 2-bolt
3992386	68-69	327	car & Truck Large journal 2-Bolt
10036033		350	4-bolt Mexico cast Crate engine
10051182		350	Car and Truck 2 & 4-bolt 1 Piece Seal Passenger stick
10051184	86-up	350	Car & Truck 2 & 4-bolt Passenger stick 1-piece seal
10054727	86-up	350	Car & Truck 2-bolt Passenger stick 1-piece seal
10066036	86-up	350	Car & Truck 2 & 4-bolt Passenger stick 1-piece seal
10066038		350	2 & 4-Bolt Mexico cast Crate engine
10090511	90	350	4-bolt LT-5 ZR-1
10125327	93-up	350	Camaro/firebird 2 & 4-bolt LT-1 Reverse cooling Roller cam
10134996		400	4-bolt Bowtie Aluminum 400 Mains/Bore
10153558	91-92	350	4-bolt LT-5 ZR-1
10168588	94-96	265	2-bolt LT-1 Reverse cooling
10199001	93-95	350	4-bolt LT-5 ZR-1
10243878	96-up	305	2-bolt Vortec Roller
10243880	96-up	350	2 & 4-Bolt Vortec Roller
12550592	97-up	350	Crossbolted LS-1 Aluminum
12551364	98 & UP	365	Gen III 6.0L Iron Block. LQ-4 and LQ-9
12559378	97-up	350	Crossbolted LS-1 Aluminum
12559846	97-up	350	Crossbolted LS-1 Aluminum
12560621	97-up	350	Crossbolted LS-1 Aluminum
12560629	97-up	350	Crossbolted LS-1 Aluminum
12561168	97-up	350	Crossbolted LS-1 Aluminum
12561358	99 & UP	293/325	Gen III 4.8L and 5.3L Iron Block.
12562174	97-up	350	Crossbolted LS-1 Aluminum
12573581	98 & UP	365	Gen III 6.0L Iron Block. LQ-4 and LQ-9
12577184	98 & UP	365	Gen III 6.0L Iron Block. LQ-4 and LQ-9
14010201	80-85	305	car & Truck 2-bolt Passenger stick
14010202	80-85	305	car & Truck 2-bolt Passenger stick
14010203	80-85	305	car & Truck 2-bolt Passenger stick
14010205	80-82	267	car & Truck 2-bolt Passenger stick
14010207	80-85	350	car & Truck 2 & 4-Bolt Passenger stick
14010209	80-85	350	car & Truck 2 & 4-Bolt Passenger stick
14010280	80-82	267	car & Truck 2-bolt Passenger stick
14010287	80-82	350	2-bolt Passenger stick
14011064	80-85	350	4-bolt Passenger stick
14011148	87-89	350	2 & 4-Bolt Roller cam one piece seal
14016376	80-82	267	2-bolt Passenger stick
14016379	77-79	350	2 & 4-Bolt
14016379	77-79	267	2-bolt dipstick in pan
14016381	76-85	305	car & Truck 2-bolt Passenger stick After 79
14016382	80-85	305	2-bolt Passenger stick
14016383	80-85	305	2-bolt Truck
14079287	86-90	350	2-bolt Passenger stick one piece seal
14088526	87-89	350	2-bolt Roller cam Passenger stick 1-piece seal
14088548	86-88	350	2-bolt Truck Passenger stick 1-piece seal
14088551	86-88	305	Car & Truck 2-bolt Passenger stick 1-piece seal
14093627	87-88	305	Car & Truck 2-bolt Passenger stick 1-piece seal
14093638	87-95	350	Car & Truck 2 & 4-bolt Passenger stick 1-piece seal
14094766	86-up	305	2-bolt Passenger stick one piece seal
14101147	86-up	305	2-bolt Passenger stick one piece seal
14101148	86-up	350	2 & 4-Bolt Passenger stick 1-Piece seal Roller cam
14102058	86-88	305	Car & Truck 2-bolt Passenger stick 1-piece seal
14316379	68-88	350	Car & Truck 2-bolt Passenger stick 1-piece seal

Big Block Motor Numaraları

Motor Numaraları	Yıllar	Hacim (Cu.)	Açıklamalar
340220	72-76	427	Truck Tall deck
345014	74-86	454	Truck
346236	74-76	454	2-bolt
359070	74-90	454	Truck
361959	73-85	454	Car & Truck
364776	68-84	427	Truck Tall deck
364779	68-88	366	Truck Tall deck
399204	70-71	509	4-Bolt Aluminum Can-AM
399289	73-79	454	2-bolt
399293	77-78	366	Truck
473478	68-84	427	Truck Tall deck
3716362		396
3732755	59-61	348
3732811	58	348
3751872	58	348
3755011	59-61	348
3771705	59-61	348
3782012	58-61	348
3782870	68-76	427	Truck Tall deck
3788068	62	409
3795623	61	409
3798962	62-65	348	Truck
3815707	58-61	348
3824553	66-67	366	Truck
3830814	63	409
3839752	62-63	409
3839754	65	409
3844422	64	409
3855961	66-67	396	2-bolt
3855962	65-66	396	4-Bolt
3855977	65-67	366	Truck Tall deck
3857651		409	Marine
3857655	62-65	348	Truck
3857656	65	409
3857658		409	Marine
3860386	62-64	409
3860387	58	348
3869942	66-67	427	2 & 4-Bolt
3873858	66	396	4-Bolt
3902406	67	396	2 & 4-Bolt
3902466	65-67	396
3904351	67	427	2 & 4-Bolt
3904354	66-67	366	Truck Tall deck
3916319	68-85	366	Truck Tall deck
3916321	68	427	2 & 4-Bolt
3916323	68	396	2 & 4-Bolt
3918319	66-70	366	Truck
3925521	68-85	366	Truck Tall deck
3935439	68-69	427	2 & 4-Bolt
3935440	68-69	396	2 & 4-Bolt
3937724	68-85	366	Truck Tall deck
3937726	68-84	427	Truck Tall deck
3946052	69	427	ZL-I Aluminum 4-Bolt
3946053	97	427	ZL-I Aluminum 4-Bolt 2nd design
3955270	69	427	2 & 4-Bolt
3955272	69	396/402	2 & 4-Bolt
3955274	68-85	366	Truck Tall deck
3955276	68-84	427	Truck Tall deck
3963512	69-71	427/454	2 & 4-Bolt COPO
3963513	73-76	454
3965440	68-69	396
3965449	68-72	396
3969852	68-84	366	Truck
3969854	69-72	396/402/454	2 & 4-Bolt
3969858	68-84	427	Truck Tall deck
3995623	61	409
3999289	72-78	454	Car & Truck 2-Bolt
3999290	72	402	2-bolt
3999293	68-85	366	Truck Tall deck
3999294	68-84	427	Truck Tall deck
6272176	68-76	366	Truck
6272177	72	402	2-bolt
6272181	73-76	427	Truck
10051107		454	4-Bolt Bowtie IV Short deck
10068286	90-91	454	4-Bolt IV Short deck
10069284		427	Truck
10114182	91-95	454	4-Bolt Gen-5
10114183	91-95	366	Truck Gen-5
10114184	91-95	427	Truck Gen-5
10134366		454	4-Bolt Gen-5 Bowtie Tall deck
10185050		454	4-Bolt Gen-5 Bowtie Short deck
10237297	96-up	454	4-Bolt Vortec 7400 Gen-6
10237300	96-up	502	4-Bolt 4.466 bore Gen-6
12550313	91-95	454	4-Bolt Gen-5
12556110	01-up	496	4-Bolt Vortec 8100 Gen-7
14015445	75-90	454	Car & Truck
14015543	87-90	454	4-Bolt Gen-5
14044807		454	4-Bolt IV Bowtie Tall deck
14096859		502	4-Bolt Gen-5
24502504		454	4-Bolt Gen-5 Bowtie Short deck
24502572			4-Bolt DRCE-2 Olds "9.5"" deck"

Stroker motor/kit nedir? Avantajları, dezavantajları nelerdir ?

Eğer Amerikan otomobilleri ile haşır neşirseniz mutlaka sohbetlerde 'stroker kit' söylemini duymuşsunuzdur. Peki nedir bu 'stroker motor' ve 'stroker kit' ? Avantajları, kısıtlar nelerdir? 

Bilindiği gibi motor hacmi formülü = bore X bore X stroke tur. 

Resim -1

Motor formülleri ile alakalı detaylı bilgiyi daha önceki yazılarımızda bulabilirsiniz. Stroker kitler; motorun fabrika çıkışındaki stroke oranını yükselterek aynı silindir çapında, daha uzun stroke oranı ile motor hacminin artmasını sağlar. Basit görünüyor değil mi ? Detaylandıralım.

Faydalarını anlamak için üretilen beygir ve torkun yakılan yakıt ile doğru orantılı olduğunu hatırlamak gerekiyor. Performansı artırmak için silindirlerin içerisine çekilen yüksek miktarda yakıt; yakıt/hava oranı korunarak ihtiyaç duyulan hava ile birleşmelidir. Stroker kitleri, motor bloğunu daha çok büyütmeden  silindirlerin 'swept volume' denilen 'nefes alma' kapasitesini artırır. Bu durum da, daha fazla yakıt+hava ve daha fazla güç demektir.

Resim-2

Örneklersek; 302 cu in. bir motor; 2 motor devrinde 302 cu in'lik yakıt+hava karışımını içeri çeker ve egzoz olarak dışarı verir. 347 cu in motorda ise bu çevrim 347 cu in yakıt+hava anlamına gelir. İki motor arasında basit bir hesapla aynı birim zamanda %14.9 daha fazla yakıt+hava yakıldığını anlamak gerekir ki bu da daha fazla güç üretildiği anlamına gelir. 

Tabii ki, iş bu kadar basit değil. Yani motorun ürettiği güç sadece motor hacmine bağlı değil. Motorun ne kadar hava ile beslendiğine, bu havanın nasıl yakıldığına, çıkan egzoz gazının nasıl atıldığına vb bir çok etmenin 'optimum' kombinasyonuna bağlıdır. Örneğin 302 cu in için iyi olan karbüratör; 354 cu in için doğru olmayabilir. 

Motordaki stroke oranını değiştirdiğinizde, Resim-2'de görülen 'swept volume' yani süpürülme hacmini artırmış olursunuz. Bu durum; motorun TDC denilen üst ölü noktasındaki hacminde bir değişikliğe gidilmez ise daha fazla yakıt+hava karışımının, aynı orana sıkıştırıldığı anlamına gelir. Yani; motorun stroke oranını yükselterek silindir hacmini artırmanın yanında sıkıştırma oranını da artırmış olursunuz. 

Motor, daha fazla sıkıştırma oranına sahip olduğunda, daha az devir çevirdiği söylenir. Bu teorik olarak kısmen doğrudur. Çünkü silindirlerin daha hızlı yol katetmesini engelleyen şey silindirdeki yüzüklerdir. Silindir içerisindeki yüzüklerin, silindir hareketlerinde bir hız üst limiti vardır. 302 cu in motor için bu 140 feet/saniyedir. Küçük bir hesaplama yapacak olursak bu kısıtın pratikte çok etkisinin olmadığı görülür. Şöyle ki; 302 cu in  bir motor için saniyede 140 feet'lik bir hareket ile maksimum 10700 rpm çevirebilir. Eğer bu motoru stroker kit ile 347 cu in. e çevirirseniz, aynı kısıt ile 9450 rpm'e ulaşırsınız. Pratikte kimsenin 9500 rpm lerde dolaşmadığını biliyoruz. Stroker değişiminden sonra azalan deviri uygun egzantirik mili ve komponentleri ile artırmak mümkündür ancak bunu bir başka yazının konusu olarak saklayalım. 

Stroker motorlardaki diğer bir kısıt ise krank rodlarındaki yanal yüklenmedir. Daha yüksek stroke oranları  istenildiğinde, motor bloğunda yeteri kadar yer olmadığı için aynı rod uzunluğu kullanmak zorunda kalınabilir. Bu durum daha aşağılarda alt ölü noktası oluşmasına ve maksimum rod açısının artmasına yol açar.  Artan maksimum rod açısı, rod rasyosunu (maximum rod angle/rod length) düşürür. Bu durum da, daha fazla gücün, görece daha yüksek rod rasyosu ile kranka yüklenmesi anlamına gelir ki motor içerisindeki yanal yüklenmeyi artırır. Sonuç olarak bu süreç, silindirlerde daha fazla sürtünmeye, motor cidarında normalden fazla ısınmaya ve daha çok yağlanma ihtiyacına yol açar. Bu da güç kaybı anlamına gelir. Bunun için, stroker ile motor hacmini büyütürken, maksimum rod açısı ve rod kolu uzunluğunun karşılığı olan optimum rod rasyosunu aşmamak gerekir.  

Bu kadar anlatımın yanında, ideal rod rasyolarını da vermeden geçmeyelim; 

• Ford 302 (5.090" / 3.000") - 1.70
• Chevy 350 (5.700" / 3.48") - 1.64
• Ford 351W (5.956" / 3.500") - 1.70
• Chrysler 360 (6.123" / 3.580") - 1.71
• Chevy 400 (5.565" / 3.750") - 1.48
• Ford 460 (6.605" / 3.850") - 1.72
• Chevy 454 (6.135" / 4.000") - 1.53
• Chrysler 440 (6.760" / 3.750") - 1.81

Göründüğü gibi oran 1.50 ile 1.80 arasında değişiyor. Hatırlatalım ki; kısa rod zararlı olduğu gibi, uzun rod da daha geç 'gaz tepkisi' ne yol açacağı için istenmeyen bir seçenektir. 

Toparlayacak olursak; stroker kit ile motor hacmini ve sıkıştırma oranını büyütmek, daha fazla hp ve tork için doğru bir yol olabilir. Ancak bunu yaparken, doğru kombinasyonu almaya; motorunuzla uyumlu krank mili, rod, egzantirik mili (camshaft) seçmeye özen göstermenizi öneriyoruz. Zaten eğer tek tek değil de kit olarak almak isterseniz işiniz daha kolay. Çünkü bir çok performans sitesinde (summit gibi) kit olarak bulmanız mümkün.  

Yeni motorlar inşa ederken bu kısa notumuzun faydalı olmasını umarak eskilerin bir sözü ile bitirelim; 

Nothing subtitute cubic inches. Hacmin yerini hiç birşey tutamaz. 

Keyifli sürüşler, 

Ram-Air

Konu, otomobillerin besleme ünitelerindeki iyileştirmeler ile güçlendirme olduğunda bir çok yol mevcut. Supercharger, turbo, kompresör gibi besleme üniteleri birim zamanda gerçekleşecek yakıt+hava karışımı oranına, dışarıdan müdahale ederek (her birinin çalışma sistemi birbirinden farklıdır) bunu arttırmaya çalışır. Sonuç olarak da; aynı zamanda daha fazla verimli yanmanın oluşmasını sağlayarak, toplam gücün artmasını sağlarlar. Ek üniteler ile (yağlama, turboda biriken havayı dışarıya daha hızlı atılmasını sağlayacak türbinler ve ya daha güçlü benzin pompaları vs) komple bir çözüm olarak uygulanmaları gerekir. 

Ram Air ise bu sistemlerden daha az güç üretir ancak maliyeti çok daha düşüktür ve otomobilin atmosferik beslenmesi değişmemiş olur. 

RAM AIR NEDİR? 

Otomobilin hareketi ile yaratılan dinamik hava basıncının, emme manifoldunun içerisindeki durağan havayı desteklemesi için düşünülmüş bir hava besleme sistemidir. Bernoulli prensibine göre hızı artan havanın basıncı düştüğü biliniyor.  Yüksek hız, yüksek yoğunluk ile filtreye çarpan hava, bir nozul sayesinde önce daha yüksek hız daha düşük hava basıncına, ardından düşük hız yüksek basınca çevrilir. Bu şekilde emme manifoldu soğuk ve yüksek basınç ile beslenmiş olur ve toplam güç artar. 

Diğer ek besleme üniteleri gibi Ram air da silindir içerisinde verimli bir yanma olmasını sağlamaya çalışır, bunun için de zaten ilerleyen otomobilin hızından faydalanır. Tüm besleme ünitelerinde "volumetric efficiency" denen silindirlerin hacimsel verimliliği artırılmaya çalışılır. Silindir hacmi artırılmadan yaratılmaya çalışılan verimlilik ile Ram Air sayesinde yüksek hızlarda 5-15 bg aralığında bir güç elde edilebilir.  

Hacimsel verimlilik nedir ? 

Yanma odasına alınan yakıt hava karışımı ile yanma sonrası oluşan egzoz gazının birbirine oranıdır. Şu video hacimsel verimlilik hakkında fikir verebilir. 

Ram air, yüksek performans otomobillerde ve motosikletlerde kullanılmıştı. İlk olarak 1967 model Pontiac GTO 400 cu in bir motora (360 hp) uygulanan Ram Air, 1968 yılındaki GTO'ları 366 hp ve 455 pound-ft torka ulaştırmıştı. Bu motor ve rakiplerine göre hafif olan gövdesi sayesinde GTO, 12 sn civarındaki 1/4 mil ortalaması ile tüm zamanların en iyi muscle car değerlerinden birine sahip oldu. 

Kawasaki ZX9R ve ZX11R'de kullanıldıktan sonra, alınan verim Ram Air'in ZX6R ve ZX7R'de de kullanılmasını sağladı. Ayrıca Honda CBR700F3'de 1995 yılından itibaren, Ferrari 550 Maranello'da ise 1996 yıllından itibaren kullanılmaya başlandığını görüyoruz. 

Ram Air denilince bizim aklımıza ise  ikonik Trans Am geliyor... 

İlk olarak 1960'larda amerikan otomobillerde kullanılmaya başlanan ancak 70'lerde popülaritesini kaybeden sistem 90'larda tekrar kullanılmaya başlandı. 

1960'larda fabrika çıkışı karbüratörlü otomobillerde kullanılmış olmasına rağmen, sonradan eklenirken dikkatle uygulanması gereken bir besleme ünitesi. Karbüratörlü otomobillerde gaza basıldığında karbüratörün içerisine ne kadar hava alınacağına karar veren yer gaz kelebeğidir. Enjeksiyonlu otomobillerde ise bu işi yapan elektronik bir ünite (chip tuning'in konusuna giren yer) vardır. Bu ünite artan hava ile ne kadar yakıtın birleşmesi gerektiğine karar verir dolayısıyla Ram Air uygulamaları enjeksiyonlu otomobillerde daha rahat yapılabilir.  Yüksek hızlara çıkıldığında hava akışı da artacağından; karbüratör, daha fazla yoğun hava geldiğinde nasıl tepki vermesi gerektiği göz önüne alınarak ayarlanmalıdır. Yüksek hızda kabüratöre giren hava, Venturi etkisi ile çalışan karbüratörün benzin akışını öldürebilir, bu sebeple yüksek hızlarda gaza basılmadığı durumlarda verimsiz bir sonuç ortaya çıkar. Örneğin; 160 km/h ile giden 4 boğaz karbüratörlü bir otomobilde, gaza yeteri kadar basılmadığı durumlarda son iki boğaz açılmaz ve yüksek hızla giren basınçlı hava yeteri kadar benzin ile birleşemez ve alınması planlanan verim ortadan kalkar. Bu sebeple ya karbüratör buna göre ayarlanmalıdır, ya da enjeksiyona geçilmelidir.  

Soğuk hava emişi olarak da tanımlanan Ram - Air 'in karbüratörlü motorlara uygulanması zor olsa da aşağıda birkaç örneğini vermeden konuyu bitirmeyelim. 

Havanız yoğun ve soğuk, yolunuz açık olsun.

Keyifli sürüşler

LOV2XLR8